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    我国氢气运输的困境:仍停留在“百公里”阶段

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  若是一个地域有2000辆氢燃料电池商用车,每辆车每天耗损12公斤氢气,那这无疑将是一笔不小的氢气耗损量。按这个规模计较,现有的长管拖车运氢体例可能不再合用,我们需要考虑更先辈的管道运输体例。”中国钢研科技集团的一位担任人在日前召开的氢燃料电池及加氢站设备成长论坛上作出上述判断。

  跟着我国氢燃料电池汽车财产化脚步渐行渐近,氢气的运输问题逐步成为各方关怀的热点问题。在此布景下,氢气的管网运输现状若何?氢气管网扶植还具有哪些坚苦?

  仍逗留在“百公里”阶段

  氢气运输是氢能操纵的主要环节。若何合理选择氢气运输体例、降低运输成本不断是业内关心的重点。目前,气态氢气运输较为遍及,一般通过装有高压容器的车船和管网体例运输。跟着氢燃料电池汽车的大热,加氢需求潜力庞大,在长管拖车运氢体例具有短板、管道运输被寄予厚望的时候,我国氢气管网扶植却较着滞后。

  “据初步统计,截至2017岁尾,我国氢气管道总里程约400公里,次要分布在环渤海湾、长三角等地。比拟之下,我国油气管网是以‘万公里’为单元,而氢气管网却仅是以‘百公里’为单元,规模差距庞大。”上述担任人指出。

  2015年,中石油管道局曾在河南省济源市工业园区——洛阳市吉利区投资1.54亿元建成一条全长25公里的氢气管道,该氢气管道管径508毫米,设想压力4兆帕,年输氢量10.04万吨,是我国目前管径最大、压力最高、输量最高的氢气管道。而大规模的氢气管道运输目前在我国仍未构成。

  按照《中国氢能财产根本设备成长蓝皮书(2016)》估计,到2030年,我国燃料电池汽车将达200万辆,届时将建成3000公里以上的氢气长输管道。

  成本偏高成掣肘

  现实上,能否利用氢气管网运输对氢气的市场价钱影响庞大。多位与会人士分歧认为,大规模的氢气管网扶植是降低氢气成本的环节。有研究表白,管道氢气价钱是影响加氢站内部收益率的首要要素,管道氢气价钱波动10%,则对加氢站内部收益率影响超11%。

  上述担任人还给记者算了一笔账:一些国际大型气体公司的平均氢气发卖单价约20元/公斤,与我国某些区域的氢气出厂成本根基相当,而这些地域的氢气终端发卖价钱则高达40元/公斤。

  “差价如斯之大,究其缘由,除一些国度的制氢原料成本较低外,管道输送体例是环节要素,扶植氢气管网是降低氢气发卖价钱的必然选择。”该担任人说。

  可是,氢气运输管道扶植仍面对诸多挑战。记者领会到,管道运输更合用于大规模的点对点运输。别的,氢气与某些金属具有氢脆现象,对管道材料有特殊要求。因而,扶植氢气运输管道的投入成本较高。

  数据显示,目前美国氢气管道的造价高达31-94万美元/公里,几乎是造价为12.5-50万美元/公里的天然气管道的2倍。而我国氢气运输管道扶植的成本与美国根基不异。

  对此,业内人士暗示,目前国表里低压氢气管道运输尚处于初步成长阶段,要冲破成本限制,除扶植纯氢管道运输之外,还能够在天然气管网中掺混含量不大于20%的氢气,运输竣事后再对夹杂气体进行氢气提纯,目前,该运输体例曾经具有优良的经济性与平安性。

  (责编:孟哲、王静)

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